Unul dintre elementele care are cel mai mare impact asupra siguranței la volan este starea anvelopelor, componentă fundamentală care trebuie să garanteze stabilitatea și aderența la vehicul.
Verificarea periodică a stării anvelopelor, asigurându-vă că acestea sunt sub presiune și mai ales că nu sunt uzate, deoarece degradarea benzii de rulare le reduce performanța, este de o importanță vitală.
Un nou test pentru anvelopele uzate, din 2024
În Italia, limita legală de uzură a anvelopelor este de 1,6 mm (pe site-ul Aci este definită ca o „valoare limită”, „care nu asigură cele mai bune performanțe, mai ales pe teren umed”), totuși, este o limită care nu nu iau în considerare pe deplin progresele înregistrate de industria anvelopelor în ultimele decenii. Mulți producători, de fapt, de-a lungul timpului au dezvoltat compuși pentru anvelopele lor capabili să ofere performanțe bune chiar și atunci când sunt uzate.
Sunt mulți șoferi care își înlocuiesc anvelopele mașinii din timp, cu un impact dublu care implică mediul înconjurător și buzunarele consumatorilor. Conform unor estimări furnizate de Michelin în noiembrie 2021, dacă anvelopele ar fi înlocuite la momentul potrivit, ar fi produse cu aproximativ 128 de milioane de anvelope mai puține, economisind 6,6 milioane de tone de emisii de CO2 în fiecare an.
Lucrurile s-ar putea schimba din 2024, pe măsură ce urmează un nou test de anvelope uzate pe teren umed, ale cărui rezultate ar putea oferi vești importante în ceea ce privește siguranța la volan, sustenabilitatea mediului și transparența față de consumatori atunci când cumpără un nou set de anvelope. Actualizările privind regulamentul 117 al Comisiei Economice pentru Europa a Națiunilor Unite (UNECE) au fost decise după reuniunea Grupului de lucru informal privind aderența pneurilor uzate pe o șosea umedă.
Ce au decis oficialii europeni
În prezent, cei care cumpără anvelope noi au dreptul de a-și baza alegerea pe informațiile afișate pe eticheta europeană, însă nimeni nu este capabil să prezică cu certitudine care va fi comportamentul anvelopelor în timp, sau când va avea banda de rulare deteriorată. Din acest motiv, după cum am menționat anterior, mulți șoferi își schimbă anvelopele cu mult timp înainte, deja cu 3-4 milimetri, în incertitudinea privind siguranța acelor anvelope în toate cele mai frecvente condiții de condus.
Trebuie spus că acestea sunt îndoieli absolut legitime, deoarece, deși aspecte precum rezistența la rulare și distanța de frânare pe suprafețe uscate tind să se îmbunătățească odată cu uzura față de când anvelopele sunt noi, nu se poate spune același lucru în ceea ce privește performanța pe teren umed, care în schimb devine mai rău. Din acest motiv, se dorește introducerea unui prag pentru performanța de frânare pe carosabil umed pentru anvelopele uzate.
Orarul intervențiilor prevede ca de la începutul anului 2023 să fie definită o metodă de testare valabilă. Din iulie 2024 însă, obligativitatea metodei de testare a anvelopelor auto uzate pe carosabil umed ar trebui să intre în vigoare pe toate noile omologări. Din iulie 2026, pe de altă parte, metoda de testare a anvelopelor umede va fi obligatorie pentru toate anvelopele auto noi. În plus, va trebui evaluată în viitor extinderea testelor menționate mai sus la alte clase de anvelope (vehicule utilitare ușoare C2 și vehicule utilitare grele C3).
